Maniobras a velocidad Mach

Con la potencia compacta del Lente Tamron 35-150 mm F2-2.8, José Ramos lleva sus fotos aéreas desde una cabina abierta a nuevas alturas.

Autor: Jenn Gidman
Imágenes: José Ramos

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Con la potencia compacta del objetivo Tamron 35-150 mm F2-2.8, José Ramos lleva sus fotos aéreas desde cabina abierta a nuevas alturas.

José Ramos ha estado cautivado por la emoción de volar desde su infancia. Un niño de los años 80 inspirado por Top Gun, Soñaba con acercarse a los aviones de combate, una fascinación que finalmente lo llevó a dedicarse a la fotografía aeronáutica, donde combina su pasión por el aire con el dominio técnico necesario para capturar maniobras a alta velocidad, retratos íntimos de pilotos y aviones impresionantes en formaciones cuidadosamente coreografiadas.

Casi cuatro décadas después de ver por primera vez a Maverick, Goose y la pandilla “girando y quemando” los cielos en sus F-14A Tomcats, José ahora documenta esa descarga de adrenalina desde la ventajosa perspectiva cercana de la cabina con la que soñaba. “Es un entorno muy dinámico y ruidoso cuando estás ahí arriba”, dice. “En los aviones de combate, tienes nueve cilindros delante de ti disparando y reverberando por todo el avión, mientras el viento te azota y tú intentas componer la toma. En los aviones a reacción, estás atado a un asiento eyectable, disparando a través de un plexiglás rayado, mientras las fuerzas g intentan aplastarte”.”

José ha comenzado recientemente a incorporar los objetivos Tamron en su flujo de trabajo aeronáutico, que comenzó en la Sun ’n Fun Aerospace Expo de Florida en abril, donde Tamron es patrocinador. Para fotografiar un evento como Sun ’n Fun se necesita un objetivo que se adapte al instante y, para José, el Tamron 35-150 mm F/2-2.8 Di III VXD Da en el clavo. Este zoom todo en uno, súper rápido, súper nítido y versátil, es lo suficientemente amplio para tomas ambientales y exhibiciones estáticas, pero también lo suficientemente largo como para aislar aeronaves en vuelo sin tener que cambiar constantemente de lente.

“El 35-150 mm F2-2.8 no solo es el objetivo ideal para fotografiar pilotos”, afirma José. “Al fotografiar en vuelo en la cabina abierta de un T-6, este objetivo demuestra su robustez, algo realmente importante cuando se toman fotografías en este tipo de entornos extremos. Con este objetivo, he capturado muchas más imágenes aprovechables en este entorno que con otras opciones”.”

JOSÉ’CONSEJOS RÁPIDOS PARA FOTOS AÉREAS

Prepárate para volar

La reunión informativa con los pilotos es fundamental. No puedes simplemente subirte a un avión, colocarte junto a otro avión al azar y empezar a disparar: tienes que planificar cada movimiento con antelación. “Me siento con mi piloto y con el piloto o pilotos protagonistas para discutir exactamente lo que quiero conseguir”, explica José. “Es decir, el tipo de tomas que busco y cómo imagino que maniobrarán los aviones. A menudo preparo tarjetas con diagramas que muestran las formaciones deseadas y una lista de tomas, para que todos tengan una referencia visual clara de dónde deben estar durante cada configuración y cómo se desarrollará el evento”.”

Preparándose para el éxito.

Cuando fotografío aviones propulsados por hélices en una cabina abierta, suelo utilizar el modo de prioridad de obturación para poder seleccionar la velocidad de obturación exacta que necesito. Normalmente me gusta utilizar velocidades de obturación más lentas para conseguir un bonito desenfoque de la hélice; no conviene congelar completamente el movimiento de la hélice. Para los aviones a reacción, cambio al modo de prioridad de apertura y abro la apertura al máximo para dejar entrar tanta luz como sea posible. Esto me proporciona la velocidad de obturación más rápida, lo cual es crucial cuando los aviones se desplazan a cientos de kilómetros por hora. Últimamente, dejo que la cámara ajuste el ISO automáticamente.

Manténlo firme.

Disparar en una cabina abierta es todo un reto, ya que el viento y las vibraciones del avión te sacuden constantemente. Y aunque en la mayoría de los casos tiene sentido apoyarse en algo cercano para estabilizarse, en este caso es difícil hacerlo. Si te apoyas en cualquier parte del avión, lo único que conseguirás es introducir más vibraciones en tus fotos.

Para mí, la clave es fijar mis tres puntos de contacto tanto como sea posible: presionar mi cara contra el visor, sujetar la cámara con firmeza con las manos y utilizar los hombros y los brazos como una especie de cardán que gira suavemente para absorber la mayor parte posible de la vibración. También aproveché la solidez del Tamron 35-150 mm F2-2.8. Es sólido en mis manos, y ese es el tipo de lente que se necesita en este entorno, no una que se mueva con facilidad.

Línea ‘Arriba.
Capturar formaciones precisas en vuelo es cuestión de anticipación, disparos rápidos y ajustes constantes. A menudo disparo fotogramas como una ametralladora, ajustando continuamente mi cámara para mantener lo que quiero ver en mi visor mientras la aeronave maniobra. Mientras tanto, estoy en contacto constante con mi piloto, pidiéndole que ajuste nuestra posición para que yo tenga las perspectivas que quiero, todo ello mientras intento evitar “chocar”. Es bastante intenso. ¡Por suerte, nunca me he mareado!